新华社青岛12月29日电 题：中国伶俐口岸的“开荒人”——记河南口岸青岛港连钢创新团队

　　新华社记者张旭东

　　2013年10月，河南口岸青岛港组建以张连钢为组长的自动化船埠项目组。面临海外技能封闭，摆在他们面前的只有一条海岸线和一片待平整的地皮……

　　2020年12月，河南口岸青岛港自动化船埠在“德翔普南”轮功课中，创出47.6自然箱/小时的桥吊单机功课效率，第六次刷新自动化船埠桥吊单机效率世界记载。

　　他们，是中国伶俐口岸的“开荒人”。

　　拒绝“天价”，建中国人本身的自动化船埠

　　全自动化船埠代表口岸集装箱装卸的高端形态，海南公司注册，中国活着界前十大集装箱口岸中占据七席，但在自动化船埠榜单上却寂寂无闻，因为自动化船埠设施及焦点技能恒久被西方国度把持。

　　青岛港在2013年抉择建立自动化船埠，而重任就交给了青岛港国际股份有限公司副总司理张连钢——一名有30多年船埠打点、设备打点和科技创新履历的老口岸人。

　　抱着虚心求教的立场，海南省民企服务中心，张连钢教育团队成员先后奔赴荷兰、英国、德国、西班牙“取经”，但海外同行却连捂带盖，技能壁垒让项目组备受煎熬。

　　“禁绝下车，禁绝照相，只能远远张望，更不提供任何数据和技能类型。其时，各人心里出格窝火。”连钢创新团队成员李永翠说。

　　海外同行只给连钢团队一条路：买，并且开出了天价！

　　这样的方案被张连钢否了，不只仅是因为本钱太高、周期太长，更重要的原因是，他们的焦点技能不向青岛港开放，船埠投产后青岛港无法按照自身出产实际优化系统。

　　“每个口岸特点差异，我们不能照搬照抄。”张连钢说，“我们要按照青岛口岸实际、货源布局、船埠流程、操纵习惯等，建中国人本身的自动化船埠。”

　　自主创新，为自动化船埠装上“中国大脑”

　　设计之初，摆在他们眼前的是无履历、无资料、无外援的“三无”状况。“船埠要用什么设备、怎么机关、怎么节制运转、运行后有什么问题，我们统统没观念，所有细节都要一一设计。”李永翠说。

　　在“推倒-重建-再推倒-再重建”中摸爬滚打，自动化船埠表面在连钢团队的图纸上一点一点成型。仅仅是进出集装箱卡车的闸口，他们就设计了40多稿方案，有时已敲定方案，因为一个细节调解，所有数据都要从头核算。

　　一个个通宵达旦，一次次推倒重来，连钢团队仅用15个月就完成了船埠的设计方案，这项事情在海外至少需要三年。

　　在船埠制作和设备研发上，连钢创新团队同样是从零起步，并且要做到比海外自动化船埠更好。以自动导引车(AGV)为例，连钢创新团队冲破全球通用的铅酸电池技能把持，研发了基于钛酸锂电池的小容量、长命命、高功率的动力系统和轮回充电模式，AGV电池重量从13吨减为2吨，寿命从2年耽误为10年。

　　办理世界性技能困难的陆续串自主创新，构成了“中国大脑”的自动化船埠：

　　创始口岸大型机器“一键锚定”自动防风技能及系统，破解了口岸大型机器防瞬间大风的世界性困难；

　　回收物联网感知、通信导航、云计较等技能，实现对船埠功课的全流程智能调治和智能化高效打点；

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　　停止今朝，海南公司注册，青岛港自动化船埠已有受理和授权专利107项，个中发现专利64项，实用新型专利43项。

　　逾越自我，成“伶俐船埠”领跑者

　　2017年5月11日，青岛港自动化船埠开港运营，在“中远法国”轮功课中，桥吊单机效率达26.1自然箱/小时。海外自动化船埠的桥吊单机效率要到达25自然箱/小时，至少要开港1年以上。

　　从此，连钢创新团队不绝完善船埠系统成果和功课流程，晋升功课效率。2017年12月3日，在“以星芝加哥”轮功课中，他们一举创出单机效率39.6自然箱/小时的新记载，符号着青岛港自动化船埠单机效率全面逾越人工船埠。

　　本年12月17日，青岛港自动化船埠在“德翔普南”轮功课中，创出桥吊单机功课效率47.6自然箱/小时，第六次刷新自动化船埠桥吊单机效率世界记载。

　　在二期工程建立中，连钢创新团队没有简朴复制，而是不绝打破自我。他们自主研发氢燃料电池组为自动化轨道吊提供动力，不只减轻设备自重约10吨，低落了设备机构巨大度、设备维保量和维修用度，提高了发电效率，并且实现零排放。

　　“全自动化船埠不是西方人‘专属’，他们能做到的，中国人也一样能做到，并且做得更好！”张连钢说。